Q&A
Algemeen publiek
Wat is het doel van het ROMO-project?
ROMO wil van anonieme voertuiggegevens bruikbare informatie maken. Het doel is om daarmee bij te dragen aan veiligere wegen. En kostenbesparing en risicobeperking bij het beheer van wegen. ROMO is geslaagd als de wegbeheerders na vier jaar voldoende kwalitatief goede voertuiginformatie kunnen afnemen, van voldoende leveranciers. Denk aan verminderde frictie op een band als waarschuwing voor gladheidsbestrijding. Of aan veiligheidswaarschuwingen in auto’s waarmee een onveilig kruispunt wordt herkend.
Hoe wordt de privacy van automobilisten beschermd in het ROMO-project?
De gegevens die ROMO ontvangt, zijn al bij de bron geanonimiseerd door de leveranciers (zoals autofabrikanten of dienstverleners). Dat betekent dat nummers zoals kenteken, chassisnummer of accountgegevens worden verwijderd voordat de data naar ROMO gaat. ROMO krijgt dus alleen anonieme technische signalen, niet wie er rijdt. Deze voertuigdata is dus nooit terug te leiden naar een persoon. Op dit moment slaat ROMO nog geen data op; in het eerste kwartaal van 2026, na het afsluiten van de contracten, starten we met het ophalen van data binnen strikte beveiligings- en privacy afspraken. De Autoriteit Persoonsgegevens houdt hier toezicht op.
Is de voertuigdata volledig anoniem voordat deze wordt gedeeld?
Ja. Dat is een harde voorwaarde en contractuele verplichting voor alle leveranciers. Zij moeten de data zo bewerken dat deze niet meer naar een persoon of een individueel voertuig is te herleiden voordat ROMO deze ontvangt. ROMO controleert hierop in de contracten en in de technische inrichting.
Kan uit de voertuigdata worden afgeleid waar ik rijd, of kan de data naar mij worden herleid?
Nee, de voertuiggegevens worden altijd geanonimiseerd. Dat betekent dat informatie die specifiek naar jou als persoon of naar jouw auto wordt weggehaald. Denk hierbij aan kentekengegevens, chasisnummer, merk en type auto.
Welke organisaties hebben toegang tot de geanonimiseerde voertuigdata?
Alleen dataleveranciers zelf en de ROMO-partners die de data technisch verwerken en analyseren hebben toegang tot de ruwe geanonimiseerde voertuigdata. Wegbeheerders en overheden krijgen geen ruwe datastromen, maar alleen samengevoegde inzichten en kaarten. Denk dan aan kaarten of data waarop te zien is dat er veel oneffenheden in het wegdek lijken te zijn. Er worden geen gegevens gedeeld met commerciële partijen buiten de ROMO-afspraken.
Hebben automobilisten toestemming gegeven voor het delen van deze voertuigdata?
De relatie met de bestuurder loopt via de fabrikant of dienstverlener. Bestuurders krijgen daar informatie over de gebruikersvoorwaarden en privacyverklaring van hun auto, app of dienstverlening. Hier kunnen ze ook instellingen aanpassen, zoals het delen van data uit- en aanzetten, als dit wordt aangeboden. Wij sturen op een zo duidelijk mogelijke verklaring waarin alles staat uitgelegd rond gebruikerstoestemming. ROMO ontvangt alleen data van partijen die verklaren dat zij die data rechtmatig mogen verwerken en doorgeven én die deze data vooraf volledig anoniem maken.
What is the purpose of the ROMO project?
ROMO aims to turn anonymous vehicle data into useful information. The goal is to help make roads safer, and to enable cost savings and risk reduction in road management. ROMO will be considered successful if, after four years, road authorities can obtain sufficient high-quality vehicle information from enough suppliers.
Examples include early warnings about reduced tyre friction that may indicate slippery conditions, or safety alerts in cars that help identify dangerous intersections.
How is the privacy of motorists protected in the ROMO project?
The data ROMO receives is anonymised at the source by the suppliers (such as car manufacturers or service providers). This means that identifiers like licence plate numbers, chassis numbers or account details are removed before the data reaches ROMO. ROMO therefore only receives anonymous technical signals, not information about who is driving. This vehicle data can never be traced back to a person. At this moment, ROMO does not store any data. In the first quarter of 2026, after contracts with suppliers have been finalised, ROMO will start collecting data under strict security and privacy agreements. The Dutch Data Protection Authority supervises this process.
Is the vehicle data fully anonymous before it is shared?
Yes. This is a strict requirement and a contractual obligation for all suppliers. They must process the data so that it can no longer be traced back to a person or an individual vehicle before ROMO receives it. ROMO checks this in both the contractual agreements and the technical setup.
Can the vehicle data reveal where I drive or can it be traced back to me?
No, the vehicle data is always anonymised. This means that any information that could identify you or your vehicle is removed. This includes licence plate details, chassis numbers, and the make or model of the car.
Which organisations have access to the anonymised vehicle data?
Only the data suppliers themselves and the ROMO partners who technically process and analyse the data have access to the raw anonymised vehicle data. Road authorities and other public organisations do not receive raw data streams, they only receive aggregated insights and maps. For example, they may see maps indicating where road surfaces appear to have many irregularities. No data is shared with commercial parties outside the ROMO agreements.
Have motorists given permission to share vehicle data?
The relationship with the driver runs through the manufacturer or service provider. Drivers receive information there about the terms of use and the privacy policy of their car, app or service. They can also adjust their settings, such as switching data sharing on or off, if this option is offered.
We ask suppliers to provide a clear explanation regarding user consent. ROMO only receives data from parties that declare they are legally permitted to process and share the data and that they fully anonymise the data before passing it on.
Wat is het doel van het ROMO-project?
ROMO wil van anonieme voertuiggegevens bruikbare informatie maken. Het doel is om daarmee bij te dragen aan veiligere wegen. En kostenbesparing en risicobeperking bij het beheer van wegen. ROMO is geslaagd als de wegbeheerders na vier jaar voldoende kwalitatief goede voertuiginformatie kunnen afnemen, van voldoende leveranciers. Denk aan verminderde frictie op een band als waarschuwing voor gladheidsbestrijding. Of aan veiligheidswaarschuwingen in auto’s waarmee een onveilig kruispunt wordt herkend.
Hoe wordt de privacy van automobilisten beschermd in het ROMO-project?
De gegevens die ROMO ontvangt, zijn al bij de bron geanonimiseerd door de leveranciers (zoals autofabrikanten of dienstverleners). Dat betekent dat nummers zoals kenteken, chassisnummer of accountgegevens worden verwijderd voordat de data naar ROMO gaat. ROMO krijgt dus alleen anonieme technische signalen, niet wie er rijdt. Deze voertuigdata is dus nooit terug te leiden naar een persoon. Op dit moment slaat ROMO nog geen data op; in het eerste kwartaal van 2026, na het afsluiten van de contracten, starten we met het ophalen van data binnen strikte beveiligings- en privacy afspraken. De Autoriteit Persoonsgegevens houdt hier toezicht op.
Is de voertuigdata volledig anoniem voordat deze wordt gedeeld?
Ja. Dat is een harde voorwaarde en contractuele verplichting voor alle leveranciers. Zij moeten de data zo bewerken dat deze niet meer naar een persoon of een individueel voertuig is te herleiden voordat ROMO deze ontvangt. ROMO controleert hierop in de contracten en in de technische inrichting.
Kan uit de voertuigdata worden afgeleid waar ik rijd, of kan de data naar mij worden herleid?
Nee, de voertuiggegevens worden altijd geanonimiseerd. Dat betekent dat informatie die specifiek naar jou als persoon of naar jouw auto wordt weggehaald. Denk hierbij aan kentekengegevens, chasisnummer, merk en type auto.
Welke organisaties hebben toegang tot de geanonimiseerde voertuigdata?
Alleen dataleveranciers zelf en de ROMO-partners die de data technisch verwerken en analyseren hebben toegang tot de ruwe geanonimiseerde voertuigdata. Wegbeheerders en overheden krijgen geen ruwe datastromen, maar alleen samengevoegde inzichten en kaarten. Denk dan aan kaarten of data waarop te zien is dat er veel oneffenheden in het wegdek lijken te zijn. Er worden geen gegevens gedeeld met commerciële partijen buiten de ROMO-afspraken.
Hebben automobilisten toestemming gegeven voor het delen van deze voertuigdata?
De relatie met de bestuurder loopt via de fabrikant of dienstverlener. Bestuurders krijgen daar informatie over de gebruikersvoorwaarden en privacyverklaring van hun auto, app of dienstverlening. Hier kunnen ze ook instellingen aanpassen, zoals het delen van data uit- en aanzetten, als dit wordt aangeboden. Wij sturen op een zo duidelijk mogelijke verklaring waarin alles staat uitgelegd rond gebruikerstoestemming. ROMO ontvangt alleen data van partijen die verklaren dat zij die data rechtmatig mogen verwerken en doorgeven én die deze data vooraf volledig anoniem maken.
What is the purpose of the ROMO project?
ROMO aims to turn anonymous vehicle data into useful information. The goal is to help make roads safer, and to enable cost savings and risk reduction in road management. ROMO will be considered successful if, after four years, road authorities can obtain sufficient high-quality vehicle information from enough suppliers.
Examples include early warnings about reduced tyre friction that may indicate slippery conditions, or safety alerts in cars that help identify dangerous intersections.
How is the privacy of motorists protected in the ROMO project?
The data ROMO receives is anonymised at the source by the suppliers (such as car manufacturers or service providers). This means that identifiers like licence plate numbers, chassis numbers or account details are removed before the data reaches ROMO. ROMO therefore only receives anonymous technical signals, not information about who is driving. This vehicle data can never be traced back to a person. At this moment, ROMO does not store any data. In the first quarter of 2026, after contracts with suppliers have been finalised, ROMO will start collecting data under strict security and privacy agreements. The Dutch Data Protection Authority supervises this process.
Is the vehicle data fully anonymous before it is shared?
Yes. This is a strict requirement and a contractual obligation for all suppliers. They must process the data so that it can no longer be traced back to a person or an individual vehicle before ROMO receives it. ROMO checks this in both the contractual agreements and the technical setup.
Can the vehicle data reveal where I drive or can it be traced back to me?
No, the vehicle data is always anonymised. This means that any information that could identify you or your vehicle is removed. This includes licence plate details, chassis numbers, and the make or model of the car
Which organisations have access to the anonymised vehicle data?
Only the data suppliers themselves and the ROMO partners who technically process and analyse the data have access to the raw anonymised vehicle data. Road authorities and other public organisations do not receive raw data streams, they only receive aggregated insights and maps. For example, they may see maps indicating where road surfaces appear to have many irregularities. No data is shared with commercial parties outside the ROMO agreements.
Have motorists given permission to share vehicle data?
The relationship with the driver runs through the manufacturer or service provider. Drivers receive information there about the terms of use and the privacy policy of their car, app or service. They can also adjust their settings, such as switching data sharing on or off, if this option is offered.
We ask suppliers to provide a clear explanation regarding user consent. ROMO only receives data from parties that declare they are legally permitted to process and share the data and that they fully anonymise the data before passing it on.
Algemeen publiek